รถโฟล์คลิฟท์ไฟฟ้าปลอดมลพิษ

 

รถโฟล์คลิฟท์ไฟฟ้าปลอดมลพิษ

       ในปัจจุบันมีกฎระเบียบเพื่อลดการปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ในทุกปีสำหรับอุตสาหกรรมต่างๆ ความสามารถในการเปลี่ยนจากรถโฟล์คลิฟท์ที่ใช้น้ำมันดีเซล หรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน  หรือที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน ไปเป็นรถโฟล์คลิฟท์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ สามารถก่อให้เกิดประโยชน์มากมาย

       ประสิทธิภาพของการชาร์จแบตเตอรี่ รถโฟล์คลิฟท์มาถึงจุดที่ รถโฟล์คลิฟท์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียม สามารถ "opportunity charged" เป็นเวลา 5 ถึง 15 นาที ทำให้สามารถทำงานต่อเนื่องได้หลายกะ และรถโฟล์คลิฟท์ไฟฟ้าสามารถชาร์จจนเต็มภายในสองชั่วโมง ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานได้อย่างมาก

    

รถโฟล์คลิฟท์แบตกรดตะกั่วกับรถโฟล์คลิฟท์ไฟฟ้าแบตลิเธียม

      รถโฟล์คลิฟท์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า จะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์หลังจากผลิตเสร็จ เป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมและให้ประสิทธิภาพที่เหนือกว่า และช่วยลด ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ได้ประมาณ 7 เมตริกตันต่อปี  เมื่อเทียบกับ รถโฟล์คลิฟท์ที่ใช้น้ำมันดีเซลรุ่นเดียวกัน ซึ่งคำนวณจากการทำงาน 5 วันต่อสัปดาห์ โดยมีกะละ 8 ชั่วโมง ซึ่งหมายความว่า การปฏิบัติงานแบบสามกะจะมีการปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ อย่างน้อย 21 เมตริกตันต่อปี จากรถเพียงคันเดียว และนั่นไม่ใช่จุดสิ้นสุดของมัน

แบตเตอรี่รถโฟล์คลิฟท์แบบกรดตะกั่ว (Pb) มีข้อได้เปรียบเหนือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) เพียงข้อเดียว คือ ซื้อได้ถูกกว่า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากประสิทธิภาพการชาร์จที่ต่ำกว่า แบตเตอรี่ Pb แบบเดิม จึงใช้พลังงานไฟฟ้ามากกว่าหน่วยลิเธียมใหม่ประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์

 

แบตเตอรี่ลิเธียมช่วยเพิ่มอัตรา การใช้รถโฟล์คลิฟท์และเวลาทำงาน ทำให้พร้อมใช้งานสูงสุด โดยใช้เวลาชาร์จสั้นลง

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดใหม่มีประสิทธิภาพการแปลงพลังงานสูงสุดประมาณ 63 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่แบตเตอรี่รถโฟล์คลิฟท์ Li-ion นั้นสูงกว่ามากที่ 90–95 เปอร์เซ็นต์ ความแตกต่างด้านประสิทธิภาพนี้เปิดประตูสู่การประหยัดพลังงานอย่างมาก เมื่อใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแทนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่เทียบเคียงได้  ซึ่งยังช่วยลดค่าสาธารณูปโภคของคุณอีกด้วย

           การผลิตไฟฟ้าโดยทั่วไปจะก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอน ซึ่งปริมาณจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศและจากแหล่งพลังงานไปยังแหล่งพลังงาน ตัวอย่างเช่น เครื่องปั่นไฟที่ใช้ถ่านหินเป็นตัวปล่อยคาร์บอนที่แย่ที่สุด ในขณะที่พลังงานหมุนเวียนจากเครื่องกำเนิดพลังงานแสงอาทิตย์หรือพลังงานลมนั้นปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ การใช้ไฟฟ้าที่ลดลงนำไปสู่การลดการผลิตไฟฟ้า และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ รถยกไฟฟ้าใด ๆ จะช่วยประหยัดการปล่อยมลพิษได้มากกว่ารถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิล

           ด้วยแบตเตอรี่ Li-ion ผู้ขับขี่สามารถเสียบปลั๊ก  รถโฟล์คลิฟท์ได้ทุกเมื่อที่มีการหยุดพัก และพร้อมใช้งานเมื่อกลับไปทำงาน การบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถโฟล์คลิฟท์แบบลิเธียม ไม่จำเป็นต้องมีการรดน้ำหรือปรับสมดุลการชาร์จที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่รถยกแบบตะกั่วกรด สิ่งนี้ยังช่วยลดต้นทุนโดยรวมในการใช้งานรถยกไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่แบบ Pb อยู่ที่ประมาณหนึ่งในสามถึงหนึ่งในห้าของระบบ Li-ion และไม่เหมือนกับแบตเตอรี่ลิเธียมตรงที่แบตเตอรี่ตะกั่วกรดไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำในการใช้งานรองได้เมื่อหมดอายุการใช้งานในรถยก

เซลล์เชื้อเพลิง

           เซลล์เชื้อเพลิงใช้ไฮโดรเจนที่ทำปฏิกิริยากับออกซิเจนเพื่อผลิตไฟฟ้าและน้ำ เนื่องจากไม่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปฏิกิริยา เซลล์เชื้อเพลิง (ร่วมกับแบตเตอรี่ขนาดเล็ก) จึงถือเป็นแหล่งพลังงานที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพ แต่ก็มีข้อกังวลร้ายแรงที่ต้องพิจารณาเมื่อพิจารณาเลือกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนแทนแบตเตอรี่รถโฟล์คลิฟท์ลิเธียม

ความร้อน. 

        ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนที่เคลื่อนไอออนของไฮโดรเจนผ่านอิเล็กโทรไลต์ไปยังออกซิเจน จะเกิดความร้อนขึ้น ความร้อนเท่าไหร่? เพียงพอแล้วที่เซลล์เชื้อเพลิงโดยเฉพาะเซลล์ที่ใหญ่กว่าได้รับการออกแบบให้มีระบบระบายความร้อนเพื่อช่วยป้องกันความร้อนไม่ให้ทำงานผิดปกติ เมื่อรวมกับการติดไฟแล้ว จึงเข้าใจได้ง่ายว่าทำไมความร้อนถึงเป็นปัญหา โดยเฉพาะในส่วนห้องเย็นหรือช่องแช่แข็งของคลังสินค้าของคุณ

ค่าอุปกรณ์สูง 

            ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายไฮโดรเจนไอออนไปยังออกซิเจนประกอบด้วยทองคำขาว นี่เป็นโลหะที่มีราคาแพง เปรียบได้กับทองคำ ขึ้นอยู่กับตลาดโลหะ

ความมีชีวิตในเชิงพาณิชย์ 

             การตั้งสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในโรงงานมีค่าใช้จ่าย 8,000–10,000 ดอลลาร์ ตามด้วยค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบและจัดส่งไฮโดรเจนประมาณ 800 ดอลลาร์ต่อเดือน ค่าใช้จ่ายนี้ทำให้เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นไปได้สำหรับโรงงานที่มีรถบรรทุก 12 คันขึ้นไปเท่านั้น

ขาดโครงสร้างพื้นฐานและการแข่งขัน 

             แม้ว่าผู้ผลิตหลายรายกำลังดำเนินการพัฒนาระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แต่ก็มีโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอที่จะจัดหาไฮโดรเจนราคาถูกและสนับสนุนการบริการ การบำรุงรักษา และ การซ่อมแซมรถโฟล์คลิฟท์ที่มีประสิทธิภาพเหล่านี้เป็นประจำ

ค่าใช้จ่ายสูง 

              การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยกที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า ประสิทธิภาพและความประหยัดของเทคโนโลยีใหม่นี้ยังไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสม ช่างเทคนิคและเซลล์เชื้อเพลิงยังคงหายาก และโครงสร้างพื้นฐานที่ด้อยพัฒนาหมายความว่าซัพพลายเออร์สามารถขึ้นราคาได้

คลังสินค้า Net-Zero

                 สำหรับการดำเนินการคลังสินค้าสุทธิเป็นศูนย์ คุณจะต้องดูแบตเตอรี่ลิเธียมรถโฟล์คลิฟท์ที่จับคู่กับไฟฟ้าหมุนเวียน เมื่อรถยกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของคุณขับเคลื่อนด้วยพลังงานหมุนเวียน เช่น พลังงานแสงอาทิตย์ ลม หรือไฟฟ้าพลังน้ำ คุณกำลังก้าวไปสู่ความเป็นจริงในการปฏิบัติการที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

เป้าหมายคือการใช้พลังงานหมุนเวียนเป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าสำหรับให้แสงสว่าง ระบบ HVAC การชาร์จรถโฟล์คลิฟท์ สายพานลำเลียง ลิฟต์ และอุปกรณ์อื่นๆ ในคลังสินค้าของคุณ